Porsche Carma Concept Study

Un grup de studenţi pasionaţi de design au creat o maşină care să se muleze pe spiritul constructorului german, rezultatul fiind denumit Porsche Carma.Realizat cu scopul de a deveni un supercar capabil a fi folosit şi în traficul zilnic, Porsche Carma este rezultatul unui grup de patru studenţi de la Institutul Francez de Design Superior, din Valenceinnes. În realizarea maşinii s-a ţinut cont de aplicarea unui design cât mai aerodinamic posibil, studii aprofundate asupra formei maşinii fiind necesare.Astfel un spoiler intern a fost creat pentru a canaliza aerul pe sub caroseria maşinii, în timp ce partea de jos a acesteia include două tuburi Venturi destinate a mări efectul de sol. Propulsia este asigurată de o soluţie clasică Porsche, un motor boxe cu şase cilindrii. Foarte reuşit la prima vedere, conceptul poate să dea câteva idei şi oamenilor de la Porsche, astfel încât pe viitor nu ar fi exclus să regăsim unele din liniile conceptului pe un model de serie al producătorului german.
Sursa : proMotor

Renault Megane 3

După o carieră tumultoasă, cu premii căştigate dar şi probleme de fiabilitate, modelul de clasă compactă francez se intoarce. Renault Megane 3 se va lansa peste un an.Deşi mai este doar un an până la lansarea ce se preconizează a avea loc la Salonul Auto de la Paris, pozele spion cu noul Renault Megane 3 sunt aproape de negăsit, semn că producătorul francez pregăteşte în mare secret aceasta lansare.Francezii de la Autoplus au însă o prima idee despre cum va arata noul model, aceştia fiind suficient de siguri încât să afirme că acestea sunt chiar primele poze cu ultima creaţie a inginerilor francezi. Versiunea coupe va fi vârful de gamă Megane şi se va îndrepta pe o direcţie clar sportivă. Partea frontală este una inspirată de la noile Laguna şi Laguna Coupe, în timp ce spatele este complet nou pentru gama Renault, amintind puţin de Opel Astra GTC dar şi de prima generaţie Megane Coupe, una foarte apreciată la vremea ei.În ceea ce priveşte partea tehnică, noul Renault Megane 3 va împrumuta platforma grupului Renault Nissan regăsită şi pe Nissan Qashqai, asta însemnând o suspensie spate independentă şi o ţinută de drum superioară actualei generaţii. De asemenea sistemul cu roţi spate directoare ce a debutat pe Laguna are mari şanse să fie implementat şi pe noul model de clasă compactă.
Sursa : proMotor

Nissan Murano

Japonezii de la Nissan îşi pun mari speranţe în noul model, care este văzut, cel puţin de către oficialii mărcii, ca unul total nou ce impune noi standarde în clasa sa.Noua generaţie nu se depărtează de la filosofia actualului model, mizând pe un look foarte feminin. Proporţiile au rămas aceleaşi, maşina părând mai degrabă o versiune facelift. Totuşi, modificările estetice se văd atât în partea frontală, unde farurile şi grila au o formă evoluată, cât mai ales în spate, unde stopurile şi profilarea hayonului sunt total diferite. Din lateral se poate observa cu uşurinţă adoptarea unui stil mai musculos, prin evidenţierea bosajelor roţilor şi a muchiei mediane dar şi un set de jante de 18 inch care în versiunile mai scumpe ajung până la 20.În interior pasagerii vor fi întâmpinaţi de un sistem de climatizare optimizat, o sonorizare semnată BOSE, o multitudine de posibilităţi de conectare a dispozitivelor electronice dar şi de un plafon panoramic. Portbagajul ofera un acces facil, o buna compartimentare şi poate fi curăţat foarte uşor.În ceea ce priveşte partea tehnică, noul Murano beneficiază de noua platformă apărută pe Altima, îmbunătăţită şi adaptată pentru cerinţele unui SUV. Acesta are o suspensie independentă la toate roţile şi transmisie standard la roţile din faţă, opţional putându-se opta pentru una la toate cele patru roţi. Motorul V6 de 3,5 litri a fost revizuit, dezvoltă 365 CP şi este cuplat la o a doua generaţie a cutiei de viteze cu transmisie continuă Xtronic CVT.Sistemul de direcţie a fost preluat de la 350Z pentru o manevrabilitate fermă, ce inspiră incredere. Frănarea este asigurată de 4 discuri ventiale asistate de ABS, EBD şi BA iar de siguranţa pasagerilor din interior se ocupă cele şase airbaguri standard. Vânzarile în America vor începe din ianuarie anul viitor.
Sursa : proMotor

Buell XB12TT

Anul acesta am avut parte de două saloane mari despărţite în timp de mai puţin de o lună. Dacă la Koln am văzut Harley-ul XR 1200, pentru Milano, compania americană a păstrat un alt model, mai potrivit spiritului latin al peninsularilor. Buell Lightning Super TT nu este altceva decât o nouă interpretare a conceptului de motocicletă urbană. Eric Buell vrea să ne convingă prin acest model că o motocicletă citadină nu trebie să fie neapărat de cilindree mică, ba din contră, pentru a domina “jungle urbană” ai nevoie de un motor de calibru mare.Astfel, şaua a fost înălţată cu 24 mm, iar ampatamentul a crescut cu 5 mm. Ghidonul a fost înlocuit cu unul mai lat, cu bară de ranforsare în stil supermoto şi a primit protecţii pentru mâini. Noua şa plată, tot în stil supermoto, permite o poziţionare optimă pentru abordarea agresivă a diferitelor curbe.Foarte important este şi preţul. În Italia acesta este de 11.495 euro, cu 500 euro mai mic decât al unui XB 12S şi cu 750 euro mai puţin faţă de preţul unui XB 12Ss. În România, acestă comparaţie nu se poate face, neexistând încă nici un dealer oficial.Un ultim „amănunt”: renunţând la scăriţele pasagerului, XB 12S TT a devenit un monopost. Am scăpat de persoanele insistente, acum suntem liberi să ne bucurăm în cel mai egoist mod posibil de plăcerea pilotajului! Mai ales că avem 102 CP americani la dispoziţie.
Sursa : proMotor

Opel Astra GTC

Este un tuning, dar unul aflat inca in faza de concept, deoarece nu a intrat in “productia de serie”. In primul rand, am ales Opel Astra GTC pentru ca este un model cu o linie a caroseriei de serie exotica, una care imbie la tuning. Din pacate pragul intre o creatie frumoasa si una dezastruoasa este extrem de ingust. Am gasit in curtea celor de la Steinmetz un GTC care la ei se numeste P.GASUS si care merita analizat. Linia caroseriei nu a fost afectata, ci doar pusa in valoare mai bine prin cateva tuse. Putem vorbi de un aer usor mai agresiv al masinii, datorita spoilerelor fata/spate schimbate. Cel fata este complet modificat, cu prize mult mai generoase pentru racire, prezentand si doua guri de ghidare a aerului pentru racirea franelor. Grila frontala a fost inlocuita cu una Steinmetz Type II. Au fost schimbate oglinzile laterale cu unele produse de firma, al caror coeficient aerodinamic e mai bun, dar care in opinia mea prea aduc a M3. E singurul element de design ce poate crea polemici. Deasupra hayonului a fost montat un mic eleron, realizat din doua piese, pentru a creste, la viteze mari, apasarea pe puntea spate. Spoilerul spate a fost si el schimbat si integreaza o noua evacuare centrala dubla, realizata tot de Steinmetz.In scurta vreme, intregul pachet exterior, inclusiv evacuarea, va fi pus la vanzare pentru proprietarii de Astra GTC la Steinmetz. P.GASUS nu se rezuma la o noua colectie de “plastice”, nemtii aruncand o privire atenta si in rest. Descoperim astfel ca masina poate rula fara emotii si cu GPL, lucru care la prima vedere nu prea poate face cinste unui tuner. Steinmetz se poate privi in oglinda fara remuscari, pentru ca s-a gandit si la protectia mediului. In acelasi timp, celor 240 CP le-au fost adaugati alti 45, printr-o remapare a sistemului de admisie. Cei 45 CP sunt disponibili fie ca se ruleaza cu benzina, fie cu GPL. Pentru a nu exista surprize neplacute, ambreiajul de serie a fost inlocuit cu unul sport furnizat de Sachs. Pentru a imbunatati tractiunea si manevrabilitatea, Steinmetz, in colaborare cu Drexler Motorsport, a dezvoltat un LSD (diferential cu alunecare limitata) care transforma radical comportamentul masinii. Daca la un rulaj prin oras aportul acestuia nu prea se simte, la o sesiune de circuit face minuni. Suspensia a fost complet schimbata cu una racing, pentru a elimina orice dubiu vis-a-vis de implicarea nemtilor.Masina este echipata cu jante de 18 inci, prezentate publicului in premiera. Acestea se numesc Steinmetz ST4 Bi-Color si au un design cu 5 spite. In opinia Steinmetz, masina ar trebui echipata cu pneuri Michelin Cup pentru a putea fi numita fara rezerve un “race car for everyday use”. Interiorul este cel care m-a cucerit pe mine. Imi era teama ca voi gasi o “explozie” de creativitate. M-am inselat. Au fost schimbate doar scaunele fata de serie cu unele racing produse de Recaro, lucru absolut firesc la o masina cu potential. In acelasi timp a fost coborata pozitia de pilotaj, aducand pilotul mult mai aproape de centrul de greutate al masinii si facilitand astfel o mai buna “citire” din partea acestuia a reactiilor bolidului. Volanul a ramas de serie, aici putand aparea cateva voci care sa aiba de comentat si pe buna dreptate. A fost inlocuit pedalierul cu unul din aluminiu.Si cam atat am avut de spus despre o masina frumoasa, modificata frumos. Daca v-a inspirat, spor la lucru, daca nu, admirati un tuning discret si elegant.
Sursa : proMotor

Porsche Gemballa Mirage GT

Uwe Gemballa trebuie sa fie un tip tare obsedat de perfectiune. Si-a deschis propriul atelier de tuning in 1970, iar faptul ca a ales sa lucreze cu Porsche este un puternic argument la afirmatia de mai sus. De aici, insa, si un paradox: te apuci tu sa imbunatatesti masini care sunt etalonul categoriei? Pare la fel de hilar ca operatiile penibile ale celor de la West Coast Customs, care s-au gandit ca un Enzo fara nu stiu ce jante Giovanna nu e bun… Yeah, right! Numai ca Uwe, se pare, a stiut intotdeauna ce face. Masinile create de el au stabilit numeroase recorduri, dintre care cele de pe Nürburgring mi se par foarte relevante.Prima data, la sfarsitul anilor ‘90, s-a impus un bolid de 600 CP, iar in 2001, cu celebrul Wolfgang Kaufmann la volan, o “racheta” a casei Gemballa a absolvit Ring-ul cu un timp de 7:32,52. Recordul a fost batut mai tarziu de un Carrera GT de serie, cu mai putin de o secunda, iar acest fapt a fost de ajuns pentru ca eroul nostru sa vada rosu in fata ochilor.Cred ca si din acest motiv, in pozele oficiale, Gemballa Mirage GT apare “imbracat” in rosu, in timp ce, antitetic, numele sau este completat de sintagma Black Edition. Nu a incercat, cel putin din cate stiu eu, sa bata vreun record pana acum, dar sunt convins ca, in timp, GT-ul de serie nu va sta in calea acestei “creaturi” care aspira, pe drept, la statutul de über-Porsche.Dar ce este, de fapt, Mirage GT? In jur de 1.500 de proprietari de Carrera GT reprezinta posibilul sau target. Acesti oameni, desi un GT nu este deloc un produs de masa, s-ar putea sa aiba destule fite-n cap pentru a fi dispusi sa mai investeasca in masinile lor.Motorul GT-ului este deja unul de vis. Pistoanele alearga furibunde intr-un bloc in format V10 de 5,7 litri – o cilindree asociata de mine aproape intotdeauna, involuntar, cu a celebrului HEMI de peste Ocean. Dar, spre deosebire de za german, acestuia din urma turatiile stratosferice, atat de naturale pentru un supercar, ii sunt necunoscute. Astfel ca sunt nevoit sa optez negresit pentru muscle-ul european de 612 CP.Dar daca va spun ca se poate si mai bine? Dupa principiul pilotilor de curse – “You can never have too much power” –, Gemballa a lucrat la managementul electronic al acestui propulsor, crescand puterea maxima cu aproximativ 40 CP. Cum cresterea puterii nu vine niciodata singura, 20 Nm intregesc imaginea de ansamblu si explica de ce s-a redus acceleratia 0-100 km/h cu 0,1 secunde, coborand la 3,8! Pentru ca eforturile inginerilor sa fie de “rasunet”, evacuarea standard a fost inlocuita cu una din otel inoxidabil, care in loc de doua evacuari are patru. Cele suplimentare au luat locul farurilor de ceata, care au fost plasate sub difuzor.Ca veni vorba de difuzor, trebuie sa remarc faptul ca Mirage GT vine si cu un kit complet de caroserie, executat din fibra de carbon. Asta face ca masina sa para pregatita pentru a lua startul in celebra cursa de 24 de ore de la Le Mans. Iti sar in ochi imediat gurile de aerisire suplimentare, incastrate in noul spoiler frontal. Acesta din urma este prelungit in jurul masinii, prin “fustele” laterale, dar si prin noul difuzor, menit sa genereze si mai multa apasare pe puntea spate. Tot in spate a aparut si un eleron de mari dimensiuni, in care este incorporata o frana aerodinamica similara celei de pe Bugatti Veyron.La interior se remarca sistemul infotaiment complet, dotat cu un display 6,5”, respectiv tonele de materiale exclusiviste, cum ar fi alcantara sau carbonul.Uwe Gemballa va da, in total, 229.800 de motive ca sa optati pentru acest pachet. In euro…
Sursa : proMotor

Lincoln MKR

Pentru europeni, Lincoln = zero. Pentru americani, Lincoln era într-o vreme rivalul lui Cadillac în ce priveşte luxul şi stilul. Vremurile acelea au apus, iar marca americană, fiica bătrână a lui Ford, îşi mai găseşte cât de cât strălucirea doar pe la marile saloane auto. Cum este şi cazul showului de la Detroit din această iarnă.Teoretic, acest MKR ar vrea să ne arate direcţia de design a viitoarelor modele de serie, însă multe dintre elementele conceptului sunt prea avangardiste pentru a fi aplicate în viitorul apropiat.„Nările” nu vor fi probabil la fel de mari, dar vor exista, fiind o reminiscenţă a modelului Continental Cabriolet din 1941. Deşi farurile sunt ridicol de mici, putem spune că se integrează destul de armonios în desenul părţii frontale, aşa încât acum putem vorbi cu adevărat de o imagine de marcă Lincoln. Fanii BMW s-ar putea să cam râdă, dar suntem la o distanţă destul de mare de un eventual plagiat.Spatele mizează şi el pe masivitate, dar, de data asta, doar sigla de mari dimensiuni însoţeşte stopurile orizontale foarte înguste. De remarcat umerii foarte laţi, datorită îngustării lăţimii părţii superioare a caroseriei, precum şi imensele ieşiri de eşapament, integrate în spoiler.Linia laterală este extrem de curată şi nu este prea departe de ceea ce am văzut la Ford Interceptor. Numai că Lincoln este mai stilat şi fluidizează orice muchie şi linie. De aceea, jantele cromate de 21” sunt foarte reuşite, iar în profilul pneurilor găsim chiar şi sigla mărcii. Probabil ca să se ştie că pe aici a trecut un Lincoln...Portierele nu au mânere, deschizându-se automat la atingerea unui buton din rama cromată. Universul interior este clar unul luxos, de o simetrie aproape bolnavă. Cei patru pasageri ar fi bine să fie pasionaţi de bowling, deoarece consola, care se întinde de la parbriz până la lunetă, seamănă cu o rampă pentru bilele de bowling. Trecând peste glume, habitaclul este pentru cei sofisticaţi, deşi mizează pe simplitate, nu pe aglomerare. Acoperişul panoramic din sticlă include parbrizul şi luneta, iar în partea centrală este susţinut de două traverse curbate, stilizând sigla Lincoln. Nice, dar nu o să vedem aşa ceva pe modelul de serie.În schimb, grupul motopropulsor este o propunere viabilă: V6 de 3,5 litri, de 415CP, cu injecţie directă şi două turbocompresoare, care funcţionează cu E85, carburantul ecologic al momentului. Cutia de viteze este, bineînţeles, automată, cu şase trepte şi acţionare de la padelele de pe volan. Mai adăugăm suspensia independentă şi frânele Brembo şi constatăm că MKR ar putea fi o berlină chiar sportivă. Asta doar dacă Ford chiar se va ţine de promisiune şi va scoate Lincoln din conul de umbră al ultimei decade.
Sursa : proMotor